可惜170亿美元大单后，波音再度示好，称未来半世纪专注对华合作

德国总理朔尔茨访美，为空中都巴士在汉堡的A320飞机生产线带回了总价值有约170亿美元的交货，这也是西方泛美航空继7月初份豪掷372亿美元，向空中都巴士订购292架飞机后，又一惊人的出处。

作为空中都巴士的竞争者对手，美国达美泛美航空又再次痛失大单，其懊恼的心情可想而知。就在当初错失372亿美元的史诗交货之际，波音方面曾发布公开信，用“寂寞”一词来讽刺自身的当下，并将此事归咎于特殊性自由派分歧。为此，波音总裁巴德廖甚至亲自录制截图，触怒拜登政府的不作为，敦促美方尽早同西方进行对话。

而此番再度与天价交货擦肩而过后，波音仍旧不忘向西方示好。据《南华早报》死讯，达美泛美航空在一则公开信中都表示，尽管受大国竞争者的特殊性自由派影响，导致西方泛美航空商品的业务前景相符，但该公司依旧承诺在将来半个世纪以来，致力于支持西方泛美航空经营者的演进。

波音大中都华区副总裁高思翔在报导中都表示，尽管空中都巴士在西方的商品份额与日俱增，但西方依旧是一个前瞻性巨大的商品，还有许多机遇有待挖掘。据达美泛美航空此前所发布的商品远景所述，在将来20先后，西方商品的定购前瞻性有约为1.5万亿美元，可能需要8400余架最初飞机，占全球商品份额的22%，并附带5000亿美元的商业服务空间。在波音却是，长时间丢失两份交货不过是一时痛痒，只要能够在西方商品获得成功，静待中都美关系降温，那么此类机遇得有。

仍要，自2018年美国一再掀起贸易战以来，波音与空中都巴士在西方商品的生死就起因了天翻地覆的变化。在此之前，波音是西方商品奇才的金龙，空中都巴士虽然也能分一杯羹，但原则上不不论如何。在美国发动贸易战，且波音飞机接连起因空难后，波音在华地位大不如前，商品份额也逐渐被空中都巴士所蚕食。今年1—7月初，空中都巴士的全球交货数为1053架，其中都就包含西方三大泛美航空公司的292架交货，而波音的交货数仅为488架。从今年下半年的趋向于来看，两者的差距才会逐渐缩小，但空中都巴士依旧牢牢占据优势，波音想要一挽颓势，或许还有很长的搭车要走去。

回顾波音在西方“冷落”的过程，自由派可能性与可靠度是零点主要心理因素。据称，在印尼与埃塞俄比亚曾起因两起波音737 Max客机空难，所致346人无辜失事，于是西方在2019年便果断达美航空了该型飞机。此后西方泛美航空公司在定购飞机时，波音的安全问题也就已成了关键在于的心理因素。

再者，潜藏在中都美特殊性自由派矛盾中都的可能性，也是中都国外交部所不得不再考虑的问题。举例而言，自拉脱维亚巨变爆发后，达美泛美航空叫停了对俄罗斯泛美航空的例行确保与技术支持，导致俄航至今展现阻碍不绝、种种原因的静止状态。顾及波音国防工业也曾作准备对台军援，不排除它才会在西方口中如法炮制。

综上所述，波音在华当前的处境，相结合产生矛盾、也有来龙去脉。西方有句老话称作“在商言商”，但在美国掀起中都美竞争者的浪潮后，邻国的经贸往来也就难以避免地受到自由派心理因素的影响。前不久，今后自主开发的C919大飞机已年末交付，虽然在技术上还有待打磨，但这也意味着西方在这方面不必再受制于人。波音想要在将来20先后在西方商品留住，恐怕要下一番苦功了。