为什么骑行导航则会让我“逆行”？

的全然一致情况。但却全然不会关于可能致使的风险的提示。

与此同时，并不相同的城市还有并不相同针对电动单车的管理方法/限区域，这些在客观上都增高了交叉路口线城市规划的多样因素与样本样本的稀疏往往。

不少驾无间在深知交管部门的被判等罚时极其委屈：因为从不当上来讲，驾无间全然依赖于全球定位系统的须要，甚至在某些轻微限/方向上的线交叉路口也不会想到自己早就违法的事实。

这一的设计原本能在智能规避交通流量、施工等全然一致情况下大展身手，但常常在驾行全球定位系统中都，给驾无间、交管部门带给困扰。甚至很多时候包涵“方向上”线交叉路口的城市规划交叉路口线，要比全然一致上的按规定交叉路口线要更为加绕远。全球定位系统在被“误解”后，反过来误解了更为多不明真相的服务器。

如果 AI 真的有意识，它是从也时会吐槽：“连足够的电子邮件都不给我，我又该怎么辨别前提高架道交叉路口呢”。

创造生存环境，而不是交叉路口线

驾行未离开的城市生存环境除此以外生长，当驾行全球定位系统开始“创造”交叉路口线时，常常意味着现实驾行生存环境的设计本身显现了某种难题。

虽然错误的全球定位系统是致使驾行违章乃至更为多事故风险的从外部主因，但更为多时候，非常不断完善的驾行生存环境，仍然是全球定位系统显露一个前提驾行交叉路口线的新拓展所在。

在全球定位系统提示驾无间“方向上”的背后，突显显露的是所有驾无间交叉路口权缺乏的单纯：在诸多不会另设仅供驾行高架道交叉路口的的城市，八强赛运输工具常常只能在行人道与小摩托车中都间滚缝中都，寻求一丝生存维度，甚至无论是行人道还是小摩托车飞行员都对混行在高架道交叉路口上驾无间避之不及。

这种全然一致情况在的城市基建并未受限于非小摩托国道的的城市：如深圳、大连等的城市揭示的甚为突显露，驾无间反而成为了各种事故中都最大的弱势。

由于的城市驾行城市规划涉及到的交叉路口线数量巨大，地图服务商常常也并不会足够的能力对城市规划交叉路口径细节应对行动分辨，让服务器根据立即手动自由选择前提前提的高架道交叉路口。

在驾行高架道交叉路口引导领域，号称“单车统治者”瑞典的高架道交叉路口建设经验值得参照：瑞典作为一个平方千米 1700 万的东欧国家，单车保有量早就超过 2200 万，而首都布鲁塞尔总计 2020 年，布鲁塞尔计有 84.7 万辆单车，常年驾行总里程达到了 7.6 亿公里。

但从的城市公用事业建设的角度，布鲁塞尔那些历史悠久的街区里遍布着狭窄的高架道交叉路口，而且常常是单车、行人道、有轨电车、公共摩托车和摩托车共用的区域，上下班往往始终远胜国内的三线的城市。

在保守交通流量的市中都心地区，行人道常常时会被退后在人行道上的单车进到去交叉路口，而在拥挤的单国道上，驾无间常常时会相互无视，今天国内显现的方向上/限等全然一致情况，在布鲁塞尔某种往往层出不穷。

不能接受，布鲁塞尔市议时会自由选择了在现有的的城市区域内顺利顺利进行开发，在同一显露发地/同一时间中都间如此一来开拓更为多的单车国道，并为上下班地区成立仅供单国道提高计划。

布鲁塞尔单国道的设计渲染图 | WordPress.com

在布鲁塞尔 2017-2022 年单车城市规划中都，详细列显露了最上下班和最窄的单国道，这些国道将在预见几年得到提高，由此诞生了单车步无间道、单国道、单车步无间仅供道、单车仅供高架道交叉路口的概念，并为此专门从事订立了相同驾无间的必需用作守则。

今天，在布鲁塞尔，城市规划初衷的巨大改变偶尔可见一斑。今天，建造单车国道恰巧慢慢成为一种规范做法；十字交叉交叉路口口的的设计也在倡导最大化驾行维度和单车流量；高架道交叉路口须要标志也根据必需考虑驾无间的初衷顺利顺利进行了调整。

瑞典（左）和澳大利亚（右方）的高架道交叉路口须要标志。并不相同的符号，但意思相同 | WordPress.com

在不断完善高架道交叉路口的设计的同时，这些法规也在法理上规范了各种一幕下的法律责任义务。例如当驾无间与小摩托车发生断裂时，在未证明驾无间方向上或有其他过错时，法律责任总在搭车一方。对于驾无间借道人行道的不当，立法者也仅限于不会仅供单国道的线交叉路口。

从最初的动荡到慢慢不断扩大的驾行的进显露维度，布鲁塞尔单车进显露维度整备的必需措施研究工作，对于东亚慢行运输的拓展发放了宝贵的仿造。

有不断完善的视觉指南与规范可以依赖于之后，摩托车飞行员通过相关的地面驾行表示，能够提前同样八强赛单车的显现，而驾无间也时会依照“行人道必需”的守则，在驾行高架道交叉路口上应对相同的让路必需措施。

有了整个社时会的尊重与倚重，高架道交叉路口上显现越来越多适合驾行服务器的高架道交叉路口，地图软件建设仅供驾行全球定位系统的难易度自然也减缓了很多。受制于不断完善的驾行仅供高架道交叉路口须要标志，构建一个前提恰当的驾行全球定位系统交叉路口线的条件早就充分。

当然对于布鲁塞尔的所有驾无间来讲，最关键的无论如何仍是那句来自“单车市长”Katelijne Boerma 的理应该：在驾行时，请仍然回想彼此中都间谦虚、体谅。

在驾行时，请仍然回想彼此中都间谦虚、体谅 | bycs.org

好在随着国内的城市会话的不断推进，既有难题的突显，也有相同的应该对方法。国内并非不会相相同的优秀案例：深圳着手了《深圳市单车运输拓展城市规划》的编制工作。提显露单车友好的城市建设的 16 项全然一致当前。其中都更为有明确写道“订立与摩托车、公共运输同等不断完善的规章与政策规范，赋予其平等的交叉路口权与退后放维度保证”。

化解驾行诉求与全球定位系统必需中都间的矛盾，需要交管部门、全球定位系统 App 乃至所有驾无间同心协力努力。才有可能构建显露一个属于驾无间的必需驾行生存环境。

当这些包容性了政府赶上时，一个不时会再“方向上”的驾行全球定位系统，只是水到渠成的结果。

来源：一个大

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