奔驰190E换装PANDEM宽体套件

进入21世纪，日系稳定性卡车减产，众多日本改装服装品牌都没啥一新卡车好改，在促使来得一新老卡车一新改法的过程中，发现这种复5世纪铆钉通用型改装还挺受欢迎，慢慢地还变成了一股标榜。首当其冲的当然就是由冈本弘(Ken Miura )先生创办的TRA Kyoto，间公司服装品牌有Rocket Bunny(火焰箭仓鼠)和PANDEM。时隔Rocket Bunny通用型86火焰了再次，TRA Kyoto促使推造出各种卡车型的通用型改装，从日本老卡车日后到欧洲老卡车，近期连法拉利、兰博基尼这些超跑也“招来”。

这是Mercedes-Benz190E改装PANDEM通用型的案例，不论原卡车有多么的当今，在冈本弘居然，来得会装设他的表达造出来去构筑通用型效果，这套当今的PANDEM铆钉通用型装上以后，让190E有了不一样的姿态。

为了与宝马E30展开公平竞争，Mercedes-Benz在E级基础上延伸造出来得紧凑的190E，底盘代号W201，也就是C级的鼻祖，那时候Mercedes-Benz还很难收购AMG，为了击溃宝马M3，Mercedes-BenzCosworth构筑螺旋桨，推造出高稳定性版本EVO第三部，也就是Mercedes-BenzAMG高稳定性第三部的雏形。

190E的显现造出来让世人见识到Mercedes-Benz除了豪华还有稳定性，在因扎吉上成绩彪悍，加上190E当今的外形，的190E也受到了全球时亦的追捧。笔直和灵巧的卡车身线条，让你回头就能辨认造出这是属于90九十年代的Mercedes-Benz轿卡车。

回事190E Evolution I版本已经类似于通用型船公司凤，而遇见190E Evolution II，LM自带大通用型。不过相比这套Pandem，原卡车的显得低调斯文很多，因为裸露的铆钉和外抛幅度十分大的在此之前后翼子板带来的粗旷风格，不是所有人都能接受。

这是Pandem亦有的给4门卡车构筑通用型套件，冈本弘也透露有平衡性，因为后门轮拱不能从来不接合，而且还要照顾开门，这会增大很多结构设计工作。

这套190E通用型总共包含6个部件，分别是在此之前唇、扰流、在此之前翼子板、饰板、后翼子板和进气道。胶合板尾吸塑，数据资料全面性在此之前翼子板较宽了60mm，后翼子板较宽了90mm，卡车较宽整体而言增大了180mm，达到了1860mm。

最终LM的刹卡车拱也是被接合的，为了避免开门后露造出轮胎的淘况，所以这套通用型后翼子板部分是能隔开原翼子板的。

在此之前唇和进气道都类似于车架单独，这种简单不负责任的方法可以说是复了当年赛卡车的5世纪，也是Pandem服装品牌标志之一。

如此较宽的卡车体，轮圈搭配定比来得讲究，有所区别了Lorinser RSK的16寸大抛边双片轮圈，数据资料为在此之前9J、ET40，后10.5J、ET55，搭配在此之前205 45 R16后235 50 R16轮胎。

这是一台1992年的190E，搭载2.6L直列6缸螺旋桨，后期移植了5变速手动变变速箱。

再次是关于价格，这套190E 的Pandem套件在Facebook上已经上架，售价3800美元，约合2.7万元。贵不贵的话见仁见智，看来190E玩家一定不缺这个钱，不过一般的当今卡车玩家，珍爱如此整修自己的爱卡车吗？